Portal JachtSerwis.pl został stworzony po to, aby umilić spędzanie wolnego czasu braci żeglarskiej oraz całej reszcie tzw. „szczurów lądowych” wink, którzy dążą do tego, aby nasza jedna wielka brać żeglarska ich przyjęła w swe szeregi.

Istniejemy zarówno po to by wspierać amatorów, ale też i profesjonalistów.

Znajdziecie u nas wiele praktycznych informacji dotyczących żeglarstwa – opisów miejsc, gdzie można pożeglować, praktycznych porad dla posiadaczy jachtów jak i osób, które chcą nabyć swój własny „żeglarski rydwan”. Powiemy wam, gdzie i co warto kupić oraz jak do tego się zabrać. To wszystko i wiele innych ważnych rzeczy znajdziecie na naszych stronach.  


 Niech ten utwór wielkiego poety będzie pieśnią na ustach każdego z naszych użytkowników.

Mickiewicz Adam

Żeglarz

Ilekroć ujrzysz, jak zhukana fala
Po głębiach barkę przerzuca tułaczą,
Niech się anielskie serce nie użala
Nad płynącego trwogą i rozpaczą.

Tę barkę wicher odbił od okrętu.
Na którym żeglarz swe nadzieje złożył;
Jeżeli wszystko jest pastwą odmętu,
Czegoż by płakał? o co by się trwożył?

Lepiej mu pośród żywiołów bezrządu
Walczyć co chwila z nowymi przygody,
Niż gdyby wybrnął i z cichego lądu
Patrzył na morze, i liczył swe szkody.

Odessa, 1825. kwiet. 14


 

Rejsy - aktualności

Zakończone regaty Setką przez Atlantyk 2016

Zwycięstwem Lecha Stocha zakończyły się regaty Setką przez Atlantyk 2016. Skipper jachtu "Giga" na pokonanie wynoszącej ponad 3 tysiące mil morskich trasy potrzebował 29 dni, 10 godzin i 33 minuty. To rekord klasy Setka na tym dystansie.

Tak rekordowe zwycięstwo Lecha Stocha podsumował pomysłodawca regat i konstruktor jachtów klasy Setka -  Janusz Maderski: Dobrze zbudował Gigę. Wygrał Setką przez Atlantyk 2016 żeglując nadzwyczaj skutecznie. Nie miał słabych dni. Zawsze płynął bardzo szybko. Przyjął odważną taktykę i konsekwentnie ją realizował. Zwyciężył w pierwszym etapie Sagres-Santa Cruz de Tenerife z czasem 6 dni 20 godzin 50 minut. Zwyciężył w drugim etapie Santa Cruz de Tenerife-Martynika po 22 dniach 13 godzinach i 43 minutach transatlantyckiego przelotu. Zwyciężył w klasyfikacji generalnej z czasem łącznym 29 dni 10 godzin 33 minut. Nikt w historii na łódce podobnej wielkości nie zbliżył się do takiego wyniku.

Więcej…

Artykuły - aktualności

Niezwykła historia s/y DAL

"Dal" obecnie jest jednym z eksponatów Muzeum Wisły w Tczewie a oto jego historia.


Pierwszym armatorem „Dali” był Polak Andrzej Bohomolec, ułan w armii Hallera w okresie wojny polsko – Bolszewickiej i pierwszy  Polak który przepłynął Atlantyk . Nasz armator w czasach pokoju pasjonował się żeglarstwem , pływał z samym Mariuszem Zaruskim i innymi znanymi żeglarzami 20-lecia międzywojennego. W tamtych czasach poznał dwóch panów absolwenta Szkoły Morskiej Jana Witkowskiego i Jerzego Świechowskiego – oficera Marynarki Handlowej  doświadczonego nawigatora. Zaproponował im współudział w realizacji swego marzenia – wyprawie małym jachtem przez Atlantyk – do Chicago.

Więcej…

Prace lakiernicze blaski i cienie

Jak przeprowadzić prace by nie przeinwestować a zarazem zbytnio nie przesadzić z oszczędnością osiągając zamierzony efekt.

Przygotowanie powierzchni

Zawsze zaczynamy od przygotowania powierzchni co nie jest trudnym zadaniem ale dosyć pracochłonnym. Prawidłowo odtłuszczamy powierzchnię by zapobiec późniejszemu złuszczeniu, odpadaniu, zmatowieniu, braku krycia, a także powstawaniu zacieków. Do wykonania tej pracy potrzebny jest odpowiedni profesjonalny zmywacz – ( nie stosować popularnych rozpuszczalników lub acetonu które szybko odparowują nie usuwając zanieczyszczeń). Szukamy takiego produktu który rozpuszcza sole oraz tłuszcze. Ważny jest sposób postępowanie z rozpuszczalnikiem, raczej stosujmy papierowe ręczniki jednorazowe do usuwania zawartości rozpuszczonej niż szmatki, która tylko rozsmaruje rozpuszczane osady. Prace prowadzimy do momentu gdy zastosowany kolejny listek papieru pozostanie czysty. Unikajmy zamienników, stosujmy preparaty dedykowane do części poniżej lub powyżej linii wodnej.

Szpachle

Nie dajmy się nabrać na różnicę cenową np. pomiędzy produktami poliestrowymi a epoksydowymi ( poliester ma tendencję chłonięcia wody wobec czego nie nadaje się do zastosowania poniżej linii wody ). Czasem nęci amatorskiego szkutnika krótki czas schnięcia poliestrowych specyfików około 30 min ( jednak należy pamiętać o dużym skurczu szpachlówek poliestrowych wypełnienie nią dużego ubytku może po kilku dniach objawić się zapadnięciem powierzchni nawet o 0,2 mm ) . Poliestrowe szpachle pomimo krótkiego czasu schnięcia pełne utwardzenie oraz zanik skurczu uzyskują dopiero po kilku dniach . Szpachlówki epoksydowe co prawda utwardzają się w czasie od 5 – 48 godzin w temperaturze 20°C lecz charakteryzują się brakiem skurczu, lepszą przyczepnością do powierzchni, wyższą wytrzymałością mechaniczną oraz odpornością na działanie wody.

Malowanie

Co nas czeka na tym etapie i na co należy zwrócić uwagę. Farby i podkłady lakiernicze oferowane są w różnych sklepach począwszy do motoryzacyjnych po budowlane na żeglarskich kończąc. Ceny również oscylują rosnąco wg przedstawionej powyżej kolejności co może u niektórych szkutników amatorów być znacząco decydującym czynnikiem wyboru produktu. Należy zwrócić uwagę na odmienne warunki pracy farb w środowisku w jakim przebywa samochód, dom czy jacht. I tak farby epoksydowe motoryzacyjne zawierają pewną ilość wypełniacza talkowego który lubi chłonąć wilgoć co naturalnie powinno skreślić ten produkt z listy materiałów stosowanych w żeglarstwie. Jeśli chodzi o lakiery nawierzchniowe które są zazwyczaj narażone na uszkodzenia mechaniczne lub ekspozycję promieniowania UV podstawową zaletą produktów poliuretanowych dla jachtów są: Możliwość aplikacji grubszych warstw , Dzięki temu polerowanie takiej powierzchni pozwala usunąć rysy po odbijaczu czy ślady krzaków. Jachtowe lakiery można nakładać w warunkach domowych bez specjalistycznego sprzętu dostępne miedzy innymi w lakierach poliuretanowych Sea-Line, pozwalające na aplikację wałkiem lub pędzlem. Pamiętajmy oczywiście o stosowaniu dedykowanych rozpuszczalników pozwalających na uzyskanie odpowiednie rozlewności farby w zależności od zastosowanej metody rozprowadzania. Oszczędność na tym etapie na materiałach to powód powstawania wad lakierniczych takich jak morka, łuszczenie, matowienie pod wpływem promieni UV czy brak odporności na trudne warunki eksploatacji.

Ważne, nie zmniejszaj liczby warstw lub ich grubości. Najlepszym przykładem zbytniej oszczędności są farby antyporostowe. Rozciąganie antyfoulingu, aplikacja cieńszej niż zalecana warstwy, to podstawowa przyczyna wcześniejszego porastania. Sprawdzaj koniecznie wydajność oraz liczbę zalecanych warstw na etykietach, korzystaj z kalkulatorów do liczenia ilości potrzebnej farby np: www.jachtowe.com.pl. co uchroni przed zbędnym zakupem zbyt dużej ilości farby lub wystąpieniem braku produktu w trakcie prowadzonych prac.

Koniecznie uważnie zapoznaj się z kartą techniczną i podstawową instrukcją obsługi z zalecanymi warunkami pracy oraz dedykowanymi dodatkami i rozcieńczalnikami.

Czego unikać a co stosować :

Stosujemy zawsze produkty tego samego producenta ( nie wolno stosować składników zamiennie)

Rozcieńczalniki dedykowane ( nie stosować uniwersalnych)

Ważne - niebezpieczna osmoza.

Obecnie budowane jachty to bardzo solidne konstrukcje wykonane w uniwersalnej technologii opartej na żywicach poliestrowych lub epoksydowych pokrytych żelkotem. Niestety laminat poliestrowo-szklany w kontakcie z wodą ulega powolnemu procesowi hydrolizy, zwanej osmozą. Narażona jest głównie część poniżej linii wody, tam powstają pęcherze z płynem o kwaśnym octowym zapachu. Zapobiec temu zjawisku może odpowiednio gruba warstwa barierowa (min. 250 qm).Do kiego zabezpieczenia najbardziej odpowiednie są podkłady epoksydowe. Na rynku znajdziemy cienkopowłokowe podkłady epoksydowe oraz droższe grubopowłokowe antyosmotyczne, stosowane do napraw laminatu, w którym proces hydrolizy już się rozpoczął. Podkład antyosmotyczny wymaga rygorystycznego przestrzegania zaleceń dotyczących pracy oraz warunków atmosferycznych (temperatura i wilgotność). Najlepsze podkłady antyosmotyczne high solid, czyli zawierające nierozcieńczone żywice (na przykład Sea-Line Antyosmotic HS), są trudniejsze w aplikacji i obróbce podczas remontu. Amatorzy bez trudu poradzą sobie z nałożeniem kilku warstw lekkiego podkładu epoksydowego (Lightprimer Sea-Line). Wykonanie zabezpieczenia jest prostsze i szybsze, niż późniejsza naprawa i ma wpływ na wartość naszej jednostki. Stosując te kilka prostych reguł, możemy uniknąć ryzyka wadliwej naprawy.

Naprawa uszkodzonego kompozytu

Koledzyżeglarze dysponujący własnym sprzętem po pewnym czasie użytkowania jachy nieubłaganie dorastają do nowego zawodu szkutnik amator czyli zrób to sam . Z pomoca dla śmiałków przybywaja produkty wielu firm oferujących tzw. zestawy naprawcze . Przedstawimy pokrótce technike korzystania z kilku produków Sea-Line.

Na pierwszy ogień weźmy na przykład :

NAPRAWA USZKODZENIA  KOMPOZYTU  PRZY  UŻYCIU  ŻYWICY POLIESTROWEJ

W połączeniu z matą szklaną służy do napraw znacznych dziur i ubytków na dużych powierzchniach. Produkt posiada dobrą przyczepność do podłoży różnego rodzaju. Można go nakładać na: podłoże metalowe, również niezagruntowane, podłoże ze stali lub aluminium, laminaty poliestrowe, drewno.

zasady postępowania:

1.

Miejsce naprawy należy oczyścić, odtłuścić i przeszlifować. Przygotowujemy zbrojenie i żywicę. Kawałki maty szklanej lub tkaniny rowingowej powinny być większe od zaklejanego otworu o ok. 2 cm. Dawkujemy utwardzacz w proporcji objętościowej 2-3 części na 100 części żywicy.

2.

3.

Więcej…